在提升裝卸發貨工作效率方面，下半年提出了所謂的“十三五”原則，即要求十點鐘完成所有報單，下午三點鐘完成所有裝車車輛的確定，下午五點鐘待裝車輛必須到廠的這些規定。總體來看，對于內部裝車發貨工作的安排及有序性還是有了一定的提升，但站在中財公司所提倡的“對內服務于生產，對外服務于營銷”的層面上來說，又顯的有點官僚。特別是有些自提車的裝車，由于到廠時間的不確定，有時也是讓人有些左右為難。總之，對于我來說，還是需要充分考慮物流的客觀實際困難，做好內、外和上、下溝通，重點是要做好滿足客戶的實際需求。

在提升裝卸發貨質量方面，下半年重點做了三件事，分別是市政產品裝車產品破損的控制，非國標管裝車產品變型的控制，內部發貨差錯的控制。對于以上三件工作中存在的問題，以前也是見怪不怪，實際現狀也甚是清楚，但考慮裝車效率等客觀情況，一直沒有深入的進行解決。自成立非國標管裝車變型控制小組以來，通過日常的跟蹤和整改，從中也讓我們梳理總結了很多的工作經驗和裝車方式方法，比如車況對變型的影響，哪些產品易發生變型，變型主要發生的哪些部位，變型輕重的判斷等等。所以說，對于任何一件事，只要深入剖析，并對相關控制措施持續做好跟蹤，咬住青山不放松，想要的結果我想剩下也只是時間的問題。

正所謂“林子大了，什么鳥都有”，但對于大部份人特別是記件崗位人員來說，關注自己每天拿多少錢的心情都是一樣一樣的，這也能理解。下半年，在人工成本控制方面，重點進行了裝卸發貨崗位記件工資的合并，在此方案實施初期，崗位人員的情緒也是有一定的波動，這也很正常。而對于我來言，除了把裝車發貨這塊蛋糕分分好，另一方面又要使人工指標也不要太難看。所以，除了偶爾對人員灌灌雞湯，打打雞血外，重點還是需要進一步提高人員的工作積極性，進一步挖掘提升工作效率，讓記件崗位人員的工作報酬基本保持在都能接受的范圍內，畢竟，每個人都有自己的詩和遠方，路上不僅需要的是情懷，更需要的是盤纏。