一、裝車能力提高不及時
6月份的日均發貨需求已經超過200噸／天，而供應部的5組裝卸工最高發貨量為150噸／天。50噸／天的發貨缺口使壓單數量不斷增加，造成當時庫存與壓單同步增加的怪現象，庫存堆放質量進一步惡化。而高溫、高強度的裝車工作令裝卸工的增補舉步維艱。裝卸工人數的不足更使裝車管理工作被弱化，導致敲詐司機、遲到早退、挑單發貨等等裝車管理方面問題層出不窮但又無法有效解決，市場對此反應非常強烈。8月初公司大幅提升裝卸費才得到解決。在此過程，我心存僥幸，認為自己督陣現場和大浪淘沙般的篩選裝卸工能夠解決裝車能力不足問題，結果卻是貽誤市場戰機。
二、發貨差錯居高不下
06年下半年曾創下單月發貨差錯17%的建廠最高記錄。記得信陽辦的王昆當時曾說：“下沙發貨不出差錯才是偶然”。可想而知當時的發貨差錯頻率之高。擴產后的產量提升、倉庫面積的不升反降、大量定做彩色型材庫存的涌入、產品堆放壓力陡增、產品混堆、亂堆嚴重造成發貨差錯高發。庫存與庫容不匹配是不爭的事實。但作為一名產品供應主管對此現象的反應卻顯得過于麻木和遲鈍，缺乏前瞻性的眼光，等不良后果蔓延才有所行動――申請硬件投入、制作貨架、綠地硬化等工作。
三、生產計劃性的缺失
06年幾個月缺貨可以定性為結構性的缺貨。經常因為少量品種的缺貨致使整個定單不能及時出貨。假如能對公司往年的峰、谷月銷量，單個品種的銷量占比，模具機臺配置等要素系統、綜合比對研究，結合即有的庫容資源作出一個系統甚至動態的產品庫存和生產計劃方案來科學地指導生產排產，就可最大限度地發揮生產效率來滿足市場的產品需求。由于害怕面對大量繁瑣的統計分析工作，在沒有重壓之下，我一次次地選擇放棄。這是種可怕的工作缺位，希望能痛改徹改。