人的一生中要承擔很多責任，首先作為個體的自我，有自我的訴求，我們經常說的是要對自己負責；作為一個社會的人，有對社會的責任，如果成了家，就有了對家庭的責任；作為企業的一員，就有了工作的責任。在諸多責任中，工作的責任尤為重要，這是實現所有責任的基礎，離開這個基礎，實現其它的責任只是一種空想。有一句話，工作著是美麗的，它體現了工作對于人的意義，但另一方面，工作又是辛苦的，這是普通勞動者生活中的重要內容。作為企業的一名高層管理者，使自己和他人“痛并快樂的工作著”，這也是一種責任。我能理解各種責任的要求，但沒能很好的理解責任的積極內涵，因此，對于我，責任是沉重的。

　　一、責任就是必須做到

　　當你接受了一項工作任務，就意味著只能達成工作的目的。必須做到，這是一種責任。不用為失敗尋找理由，這就是我對工作責任的理解。很多時候，這種對責任的理解，使我能十分用心地去做一件事，對工作的困難有較多方面的考慮和預期，往往也能取得較好的效果。但是，事物往往具有另外一個方面，“言必行，行必果”的做事準則，使我不愿冒很大的風險，去面對失敗，當一項工作讓我覺得不太有把握時，我會本能的推卻。我希望在一種有序的狀態下工作，我希望通過過去和現在去預測未來，從方法論上講，我是科學的，但從更高層次的認識論上，是否有些形而上學，沒有充分認識人的主觀能動作用，更何況，人們對過去和現在的認識也存在盲點和盲區。

　　在牛頓發現地心引力前，蘋果也從樹上掉在地下。沒有人想到這是地心引力的作用。如果我沒上過學，我也不會想到。我肯定不會成為牛頓樣的偉人，我只是一個普通人，我有我的局限。

　　二、船長和水手的責任

　　很多時候，在中財的大船上，我只起到了一個水手的作用，只管用力劃槳，后來職務提升了，二副，甚至大副或者水手長，也是水手的作用，只不過不是埋頭劃槳，而是組織水手們劃槳，這是一種相對簡單的責任。船行進的快了，就感到有所成就，至于行船的方向，有船長掌著舵呢。

　　當中財成了一支船隊，我也成了其中的一位船長，這份責任便覺得沉重了許多，煩惱也生出了許多。也掌著舵，看著方向，如新學會開車的司機，有幾分興奮，慢慢覺得把著舵也不過如此，有時也要想著船行的方向是否正確，這是一種感覺良好的錯覺。

　　其實，只要不是把著旗艦的舵，你便不是一個真正的舵手，也只是一個水手，只不過要組織更多的水手劃槳。當然，你是一船之長，你要防著風浪，你只不過又多了一份責任。

　　大多數人，一輩子都只能做水手，這是客觀的規律，既然干著水手的活，就要做一個出色的水手，對于我，也是如此。

　　三、錯誤就要問責

　　我們俞興堯副總裁說，他努力不再罵人了。而我卻做不到，為將之道，攻城拔寨，只問結果。章回小說中不是常寫道“此番出征，若不能取勝，便提頭來見”，你看，命都可押，何況罵幾句人。

　　對錯誤的容忍，就意味著放縱。“中財不講理由”，這在很大程度上是符合事物的客觀規律的。我們有的時候對于錯誤（不好結果），往往會尋找很多理由，這在很多時候是在下意識的推卸責任。不問過程，只問結果的方式很多人已不適應，因為有很多人，在其位卻缺乏承擔相應責任的能力，于是，我們便說“對于因能力缺乏而犯的錯誤可以原諒，而對于因工作責任心缺乏而犯的錯誤是不能容忍的”。對于后一種錯誤，我就會罵人。

　　斥責和問責，對于我僅是對于事，發乎于心。很多時候，因為下屬因對工作認識和準備不足而斥責人。很多時候，在完成一項工作任務的過程中，微小的不足并不會導致一個不好的結果，但對于我，很多時候我不能容忍。“做有情的領導，實行無情的管理”。今年以來，角色的外延擴大后，有情和無情都做不到位，心態有些浮躁。

　　市場經濟是“追求效率，兼顧公平”，在適者生存的市場競爭中，效率的高低往往決定了企業在競爭中的成效，這時，追求效率就成了唯一，這就是初級階段市場經濟的殘酷性。這時候，煩惱便由此而生，對于員工，對于管理也是如此，我的罵人有時也因我們的管理者對效率和公平缺乏把握而產生的。

　　在經濟活動中，只有該怎么做的問題，沒有對錯的是非，我的理解是這樣的。當然，對于工作的錯誤，問責和罵人肯定不是好的方法，也反映了我自身修煉和能力的欠缺。